新能源车型推荐目录/新能源车型推荐目录大全

本文目录一览：

• 1、中博源、兴邦能源首次配套,6款燃料电池车型登榜第5批推荐目录
• 2、第四批推荐目录新能源乘用车分析:近半数纯电车型可获1.1倍补贴
• 3、第7批推荐目录乘用车分析:7款车型能耗表现优于门槛标准25%以上_百度...
• 4、发改委要控制燃油汽车产能并发布了634款新能源车型

中博源、兴邦能源首次配套,6款燃料电池车型登榜第5批推荐目录

本次目录中，6款产品共有5家燃料电池企业配套。其中，上海重塑能源科技有限公司为两款车型提供配套，而浙江锋源氢能科技有限公司、中博源（吉林）燃料电池有限公司、江苏兴邦能源科技有限公司、深圳氢蓝时代新能源科技有限公司则分别为一款车型提供配套。

第四批推荐目录新能源乘用车分析:近半数纯电车型可获1.1倍补贴

1、第四批推荐目录新能源乘用车分析：近半数纯电车型可获1倍补贴 在5月2日工信部发布的第四批新能源汽车推荐目录中，共有96户企业的453个车型入选，其中新能源乘用车方面表现尤为亮眼，共有15家企业携27款产品成功入围。

2、据此计算，这批目录中的纯电动车型最低可获得7975万元的补贴，最高则可获得15万元的中央财政单车补贴上限。续航里程 本批次目录中的纯电动专用车续航里程差异较大，最高的车型达到了360km，而续航里程主要集中在200-300km之间，共有105款车型，占纯电动专用车总量的65%。

3、纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按2倍补贴。根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。

第7批推荐目录乘用车分析:7款车型能耗表现优于门槛标准25%以上_百度...

1、能耗表现优异的车型 这7款能耗表现优于门槛标准25%以上的车型分别来自小鹏、特斯拉和比亚迪等品牌，具体包括：小鹏P7（两款）：NHQ7000BEVEB和NHQ7000BEVEA，这两款车型不仅能耗表现优异，还获得了本批推荐目录中唯一的1倍补贴系数。

2、根据2020补贴新政，纯电动乘用车工况法续驶里程不低于300km。本批目录的25款纯电车型中，续航里程在300km至400km之间的有7辆，续航里程在400km以上的共有18辆。续航里程排名前三的车型来自北汽新能源ARCFOX车型和广汽传祺的两款车型，三款车型的NEDC续航分别为653km、650km和600km。

3、能耗限值严格化：纯电动乘用车：跑100公里的电能消耗量不得超过同类型车限值。插电式混合动力乘用车：电量保持模式试验的燃料消耗量需满足整备质量2510kg以下车型小于70%、2510kg及以上车型小于75%的限值要求。续驶里程最低标准：纯电动客车（不含快充类）：续驶里程≥200公里。

4、步骤一：核对最高车速要求确认车型是否满足30分钟最高车速不低于100km/h。根据2018年第1批次新能源汽车推荐目录，27款纯电动乘用车均满足该要求。步骤二：核对续驶里程要求确认车型是否满足工况法续驶里程不低于150km。27款车型均通过此项要求。

发改委要控制燃油汽车产能并发布了634款新能源车型

发改委正采取措施控制燃油汽车产能，同时发布了634款新能源车型进入推广应用推荐目录。具体内容如下：控制燃油汽车产能：国家发改委产业司司长年勇透露，相关部门正在起草《关于完善汽车投资项目管理的意见》。内容包括禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目，严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能。

月28日，福田汽车在北京总部召开可持续发展报告发布会，首次发布ESG报告，系统披露企业在环境、社会及公司治理领域的战略布局与实践成果，打造可持续发展新标杆。

第一梯队表现稳健上汽大众：2018年累计销售2，065，077辆新车，同比微增0.09%。其中，朗逸家族年销503，825辆；大众品牌SUV产品2018年销售541，981辆，同比增长11%；斯柯达品牌2018年累计销售32万辆，同比增长7%。

吉利汽车2月销量78478辆，同比微增63%，环比下滑439%，呈现传统车型与新能源车型“冰火两重天”的局面，具体分析如下：传统车型销量情况吉利汽车（含几何）：销量为63420辆，同比下滑02%，今年累计销量186253辆，同比下滑5%，以吉利品牌为代表的传统车型增长乏力。

短期内实现禁售燃油车的可能性较小。未来，新能源汽车将面临更多挑战和机遇，但其作为更环保、更可持续的出行方式，必将逐步取代燃油车成为主流。以上图片展示了各国禁售燃油车的时间表以及中国发改委对新建燃油汽车项目的禁止态度，进一步印证了燃油车面临的市场压力和转型趋势。

合作背景：国际巨头与中国新势力的双向选择Stellantis的转型需求：作为全球第五大汽车集团（2022年销量634万辆、营收38万亿元人民币），Stellantis在燃油车领域优势显著，但新能源领域进展缓慢。其在中国市场长期未能突破，2022年市场份额不足1%，亟需通过本土化合作弥补技术短板。